מדוע צנחו מטענים ימיים לאחרונה?

מה גורם לשפל?

ביקוש מתכווץ ו"מחסור בהזמנות" מתפשטים ברחבי העולם

במהלך המגיפה, עקב הפרעה בשרשרת האספקה, חלק מהמדינות חוו מחסור בחומרים מסוימים, ומדינות רבות חוו "גל אגירה", וכתוצאה מכך עלויות משלוח גבוהות באופן חריג בשנה שעברה.השנה, בשל ההשפעות המשולבות של לחץ אינפלציוני גבוה בכלכלה העולמית, קונפליקט גיאופוליטי, משבר אנרגיה, מגיפה וגורמים נוספים, הביקוש לספנות הצטמצם משמעותית, ושוק המלאי שנאגר לפני כן לא ניתן לעיכול, מה שהפחית או אפילו ביטל את הזמנות הסחורות, ו"מחסור בהזמנות" התפשט ברחבי העולם.

השוק אזל מהמלאי, וחברות השילוח עסוקות בחיפוש אחר סחורות

חברות ספינות רבות השיקו השנה אוניות מכולות חדשות, עם יכולת מחזור בשפע, אך הביקוש העולמי להזמנת שטחי שילוח הולך ומצטמצם.על מנת לתפוס סחורה, חברות השילוח מנסות למנף את הביקוש עם הובלה, וכתוצאה מכך תופעת "תעריף הובלה אפס" ו"תעריף הובלה שלילי".עם זאת, אסטרטגיית הפחתת המחירים לא תביא כל דרישה חדשה, אלא תוביל לתחרות מרושעת ותשבש את סדר שוק הספנות.

גל ירידה חדה זה בתעריפי ההובלה החל ביולי השנה, וקצב הירידה עלה בספטמבר.ב-23 בספטמבר, מדד שילוח המכולות של שנחאי (SCFI) ירד ל-2072.04, ירידה של 10.4% על בסיס שבועי, נמוך בכ-60% מתחילת השנה.

נכון לעכשיו, תעריף ההובלה מאסיה למערב אמריקה צנח מנקודת השיא של 20000 דולר אמריקאי/FEU לפני שנה.בחצי החודש האחרון, תעריף ההובלה ממערב אמריקה ירד ברציפות אל מתחת לארבעת החסמים של 2000 דולר אמריקאי, 1900 דולר אמריקאי, 1800 דולר אמריקאי, 1700 דולר אמריקאי ו-1600 דולר אמריקאי!
- נכתב על ידי אמבר