מתי יעלה תעריף ההובלה הימית?כיצד אוכל לבצע הצעת מחיר עם הלקוח בצורה מאובטחת?

לאחרונה עלתה שוב משא האוקיינוס, במיוחד אפקט הפרפר שנגרם מחסימת תעלת סוזן, מה שהפך את תנאי השילוח הלא מקובלים ממילא לקשיחים עוד יותר.

ואז חבר סחר שאל: איך לצטט לקוחות עם תעריפי הובלה כל כך לא יציבים ועולים לעתים קרובות?בתגובה למצב זה, ננתח סוגיות ספציפיות בפירוט.

01
כיצד אוכל להציע מחיר עבור הזמנות שטרם שיתפו פעולה?

כאב ראש לסוחרים: רק לפני כמה ימים נתתי הצעת מחיר ללקוח, והיום הודיע ​​המשלח שההובלה גדלה שוב.איך אני יכול לצטט את זה?לעתים קרובות אני אומר ללקוחות שעליות המחירים לא טובות, אבל אני לא מצליח להבין איך ההובלה תגדל.מה עלי לעשות?
בעיון מייעץ לכם: ללקוחות שלא חתמו על חוזה ועדיין נמצאים בשלב הצעת המחיר, כדי להימנע מהשפעה מהעלייה הלא יציבה בהובלה הימית, כדאי לחשוב על עוד כמה שלבים בהצעת המחיר או ב-PI שלנו.אמצעי הנגד הם כדלקמן:
1. נסו לצטט EXW (נמסר מהמפעל) או FOB (נמסר על הסיפון בנמל המשלוח) ללקוח.הקונה (הלקוח) נושא בהובלת האוקיינוס ​​עבור שתי שיטות הסחר הללו, כך שאיננו צריכים לדאוג לנושא הובלה ימית זו.
הצעת מחיר כזו מופיעה לרוב כאשר ללקוח יש משלח ייעודי, אך בתקופות מיוחדות נוכל גם לנהל משא ומתן עם הלקוח ולהשתמש ב-EXW או FOB להצעת מחיר כדי להעביר את סיכון ההובלה;
2. אם הלקוח דורש CFR (עלות + הובלה) או CIF (עלות + ביטוח + הובלה), כיצד עלינו לצטט?
מכיוון שיש צורך להוסיף את הצעת ההובלה להצעת המחיר, ישנן מספר שיטות שאנו יכולים להשתמש בהן:
1) הגדר תקופת תוקף ארוכה, כגון חודש אחד או שלושה חודשים, כך שניתן יהיה לצטט את המחיר מעט גבוה יותר כדי לחצץ את תקופת עליית המחירים;
2) הגדר תקופת תוקף קצרה, ניתן להגדיר 3, 5, או 7 ימים, אם חריגה מהזמן, ההובלה תחושב מחדש;
3) הצעת מחיר בתוספת הערות: זוהי הצעת המחיר העדכנית, והצעת ההובלה הספציפית מחושבת על סמך המצב ביום ביצוע ההזמנה או המצב ביום המשלוח;
4) הוסף משפט נוסף להצעת המחיר או לחוזה: הנסיבות שמחוץ להסכם ינוהלו על ידי שני הצדדים.(הנסיבות שמחוץ להסכם ינוהלו על ידי שני הצדדים).זה נותן לנו מקום לדון על עליות מחירים בעתיד.אז מה מחוץ להסכם?מתייחס בעיקר לכמה אירועים פתאומיים.לדוגמה, החסימה הבלתי צפויה של תעלת סוזן היא תאונה.זה מצב מחוץ להסכם.מצב כזה צריך להיות עניין אחר.

02
כיצד להעלות את המחיר ללקוח עבור הזמנה בביצוע חוזה?

כאב ראש לסוחרים: לפי שיטת עסקת CIF ההובלה מדווחת ללקוח, והצעת המחיר תקפה עד 18 באפריל. הלקוח חותם על החוזה ב-12 במרץ, ומחיר ההובלה מחושב לפי הצעת המחיר במרץ 12, והייצור שלנו לאספקה ​​עשוי להימשך עד 28 באפריל. אם ההובלה הימית חורגת מהצעת המחיר שלנו ב-CIF בשלב זה, מה?להסביר ללקוח?הובלה ימית מחושבת על פי המציאות?
אם אתה רוצה להעלות את המחיר של הזמנה שמתבצעת, עליך לנהל משא ומתן עם הלקוח.ניתן לבצע את הפעולה רק לאחר הסכמת הלקוח.
מקרה שלילי: בגלל ההובלה המרקיעה שחקים, החליט סוחר באופן שרירותי להודיע ​​לסוכן הלקוח להעלות את המחיר מבלי לנהל משא ומתן עם הלקוח.לאחר שנודע ללקוח על כך, הלקוח זעם ואמר כי הדבר פגע ביושרה וגרם ללקוח לבטל את ההזמנה ותבע את הספק בגין הונאה..חבל לשתף פעולה היטב, כי הפרטים לא טופלו כמו שצריך, מה שגרם לטרגדיה.

מצורף הודעת דואר אלקטרוני לניהול משא ומתן עם לקוחות לגבי העלאת תעריפי ההובלה לעיונך:

אדון נכבד,
שמח להודיע ​​לך שההזמנה שלך בייצור רגיל וצפויה להימסר ב-28 באפריל.עם זאת, יש בעיה שאנחנו צריכים ליצור איתך קשר.
עקב גידול חסר תקדים בביקוש והמשך העלאות תעריפים עקב כוח עליון, קווי המשלוח הכריזו על תעריפים חדשים. כתוצאה מכך, ההובלה עבור ההזמנה שלך חרגה מהחישוב המקורי בכ-$5000.
תעריפי ההובלה אינם יציבים כרגע, על מנת לבצע את ההזמנה בצורה חלקה, נבצע חישוב מחדש של הגדלת ההובלה בהתאם למצב ביום המשלוח.מקווה לקבל את הבנתך.
כל רעיון אנא אל תהסס לתקשר איתנו.

יש לציין שלא די במייל למשא ומתן בלבד.צריך גם להוכיח שהמצב שאמרנו נכון.בשלב זה, עלינו לשלוח את הודעת העלאת המחיר/ההודעה שנשלחה אלינו על ידי חברת השילוח ללקוח לבדיקה.

03
מתי ההובלה הימית תגדל, מתי היא תגדל?

ישנם שני גורמים מניעים לשיעור ההובלה הגבוה של הובלת מכולות, האחד הוא שינוי מצב הצריכה המונע על ידי המגיפה, והשני הוא הפסקת שרשרת האספקה.
עומס בנמל ומחסור בציוד יפגעו ב-2021 כולה, והמוביל גם ינעל את רווחי 2022 באמצעות חוזה ההובלה הגבוה שנחתם השנה.כי עבור הספק, דברים אחרי 2022 אולי לא יהיו כל כך קלים.
חברת המידע לספנות Sea Intelligence גם הצהירה ביום שני כי הנמלים הגדולים באירופה ובצפון אמריקה עדיין נאבקים להתמודד עם העומס החמור שנגרם על ידי שוק המכולות המשגשג בחודשים האחרונים.
על פי נתוני חברת הובלת המכולות הדרום קוריאנית HMM, חברת הניתוח מצאה כי אין אינדיקציה מהותית לכך ששיפור בעיית (העומס בנמל) באירופה ובצפון אמריקה.
הן המחסור במכולות והן הפיזור הלא אחיד של המכולות מספקים תמיכה בעליית עלויות המשלוח.אם לוקחים כדוגמה את מחירי המשלוחים בין סין לארה"ב, נתונים מבורסת המשלוחים של שנחאי מראים שבאמצע מרץ, מחיר המשלוח משנחאי לחוף המערבי של ארצות הברית עלה ל-3,999 דולר ארה"ב (כ-26,263 יואן) תמורת 40- מיכל רגל, שזהה לתקופה המקבילה ב-2020. זה עלייה של 250%.
אנליסטים של מורגן סטנלי MUFG Securities אמרו כי בהשוואה לעמלת החוזה השנתית ב-2020, ההובלה הנקודתית הנוכחית היא בפער של פי 3 עד 4.
על פי התחזיות האחרונות של אנליסטים מ- Okazaki Securities היפנית, אם לא ניתן לפתור את המחסור במכולות ובמעצר אוניות, תעריפי ההובלה הגבוהים הנדירים בשלב זה יימשכו עד יוני לפחות.יש לציין כי נראה ש"פקקת הספינה הגדולה" בתעלת סואץ הופכת את פעולתן של מכולות גלובליות ל"מחמירות" כאשר מאזן המכולות העולמי טרם הוחזר.

ניתן לראות שתעריפי ההובלה הלא יציבים והגבוהים יהוו בעיה לטווח ארוך ולכן על סוחרים זרים להיערך לכך מראש.

– נכתב על ידי: ג'קי חן