1. המצב הנוכחי של הובלה ימית

1.1 תעריפי ההובלה הימיים ממשיכים לעלות

קחו לדוגמה את החברה שלנו, המפעל שלנו ליד נמל פוז'ו ונמל שיאמן.

FUZHOU -לוס אנג'לס השיגה USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA,CO משיגה 12,550 דולר/13,000 דולר. לפני ה-Covid-19, לא היו יותר מ-2,400 דולר/40 HC.

CCFI, מדד זה משקף באופן אובייקטיבי את התנודתיות בתעריף ההובלה בשוק שילוח יצוא המכולות של סין.

המהדורה האחרונה של מדד המטענים המכיל של שנחאי (SCFI) שברה את רף 4,000 בפעם הראשונה.

המדד היה מתחת ל-1,000 במשך רוב הזמן בעשור האחרון, אבל השנה שומרים על שיאים, שובר את רף 3,000 בחודש מאי, והשיג 4100 ב-23 ביולי.

על רקע ביקוש חזק במיוחד בארה"ב ועומס כבד בנמלים ברחבי העולם, המדד מראה מעט סימני ירידה.

1.2 תעריפי ההובלה זוחלים בעליהלא רק הובלה בלבד, אלא גם דרךשׁוֹנִיםתַשְׁלוּם.

יולי לא חלף, חברת השילוח החלה באוגוסט וסבב נוסף של עליית מחירים, גם חברת השילוח הופכת מגוונת.בנוסף לתוספת הקודמת (GRI), תוספת עונת השיא (PSS), הפעם גם הוכנסה חיוב חדש - חיוב ערך מוסף (VAD)

Hapeg-Lloyd: החל מה-15 באוגוסט, תוטל תוספת ערך מוסף (VAD) עליצוא סיני לארה"ב וקנדהביעדים בארה"ב וקנדה.אנו גובים ממך תוספת של $4,000 עבור מכולה של 20 רגל ו-$5,000 עבור מכולה באורך 40 רגל.

MSC: החל מה-1 בספטמבר, דמי הביטול ייגבו על סחורות שמיוצאות ממנהדרום סין והונג קונג לארה"ב וקנדה.הפרטים הם כדלקמן:

USD 800/20 dv;1000 דולר ארה"ב/40 dv;

1125 דולר ארה"ב/40 hc;1266/45 דולר ארה"ב

1.3 אפילו לקבל שטח ספינה לפי תעריף הובלה גבוה, מכולה אחת עדיין קשה להשיג.

ברוב הטרמינלים של סין, מחסור חמור במכולות נמשך זמן רב, מה שהוביל לעליית עלות היצוא הימי.

במילה אחת, הבעיה הנוכחית של הובלה ימית היא:

-הארכת זמן הפלגת המשלוח

-תעריף ההובלה גבוה מדי,

-מיכל לייצא קשה להשגה.

2. למה שיעור הובלה שמירה על עלייה?

ההיצע לא מדביק את הביקוש

עבור שוק המכולות הנוכחי, הבעיה הריאלית ביותר היא שהמכולה שניתן להשתמש בה שוב ושוב בעבר לא יכולה לשמש שוב ושוב כעת.

מתחילת השנה, נפח הייצוא של סין ממשיך לעלות, הביקוש למכולות לייצוא עלייה, הביקוש המקומי למכולות הדוק, ועם הקלת המגיפה באירופה ובארה"ב, הביקוש ליבוא מתאושש במהירות, במקביל, כוח הטעינה והפריקה של הנמל אינו מספיק, מספר רב של מכולות נערמות בנמל, מחזור המכולות הריקות בחו"ל בדרך כלל איטי, אין זמן לחזור לארץ כדי לענות על הביקוש.קיבולת המשלוח מצומצמת ותעריפי ההובלה ממשיכים לעלות.

116 נמלים דיווחו על עומס

המילה "עומס" מוזכרת לעתים קרובות.עומס בנמל התפשט לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, כאשר יותר ויותר ספינות מכולות ממתינות לעגינה בחמש יבשות.

מפה שפורסמה על ידי SeapExplorer ב-22 ביולי, מדגישה את תרחיש הלחץ האולטרה-גבוה הנוכחי בנמלי מכולות ברחבי העולם.

נכון לעכשיו, 328 ספינות נתקעו בנמלים, ו-116 נמלים דיווחו על בעיות כמו עומס.

הנמלים העיקריים של אירופה נמצאים בסתירה

פקקי התנועה בנמלי מערב ארה"ב ממשיכים לשבור שיאים

מאז מרץ, העומס בנמל המערבי של ארצות הברית לא השתפר.לדוגמה, מינואר עד מאי 2021, ללוס אנג'לס ולונג ביץ' היו בממוצע 53.9 אוניות מכולות ביום, כולל אלו שעוגנות ועוגנות, פי 3.6 מהרמה שלפני ה-COVID-19.

לא ניתן לשלול אפשרות של גורמים מונופוליסטיים.

3 בריתות שילוח גלובליות שולטות ב-80% משוק המשלוחים.

ברית 2M: חברי ליבה: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: חברי ליבה: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (כולל ANL, APL)

הברית: חברי ליבה: ① ONE (מורכב מ-MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

אם כבר מדברים על זה, שורה של בעיות, כמו המחסור במכולות ובספינות, נגרמות בסופו של דבר מההתאוששות השונה של מדינות בעולם תחת המגיפה.בעיות אלו ייפתרו היטב כאשר הכלכלה העולמית תתייצב.

אנו מייעצים לשותפים שלנו בחו"ל:

1. שימו לב לשינויים בתעריפי הובלה ימיים.ערכו את לוח הזמנים של הרכישה מראש ל-agaiמטען ימי משתנה.

1. עבור שותפים שמשתמשים לעתים קרובות במונחי FOB, אם אתה צריך, נוכל גם לבקש מסוכני המשלח המקומיים שלנו עבור פתרון הובלה כדי לעזור ללקוחות להעריך.

——נכתב על ידי: מייסון שו