הבעלים של מכולות שאינה פועלת, Seaspan Corp, ביצעה הזמנה חדשה בחצר סינית עבור 10 ספינות של 7,000 טאו, והובילה את ספר ההזמנות שלה ב-10 החודשים האחרונים ל-70 אוניות, עם קיבולת כוללת של 839,000 טאו.
תיק זה כולל שני ULCVs של 24,000 teu, אך מורכבים ברובם מהגדלים הקטנים יותר, הכוללים 25 ספינות של 7,000 teu, עם 15 דלקים כפולים LNG.
ההזמנה האחרונה, המוערכת ב-1 מיליארד דולר לבנייה חדשה, עבור ספינות שילוח בקבוצת ג'יאנגסו יאנגז'יאנג, תגרום לתחילת המשלוחים ברבעון השני של ה-24 ויימשך עד הרבעון האחרון.
לפי מקורות בתעשייה, הספינות יושכרו לחברת ה-ONE היפנית בשכר לטווח ארוך של כ-12 שנים, שלדברי Seaspan צפויים להניב הכנסות של 1.4 מיליארד דולר.
"עם ההזמנה שהוכרזה בעבר של 15 ספינות דו-דלק, 7,000 ספינות טאו, הזמנה חדשה זו מהווה עדות נוספת לדרישת הלקוחות העמוקה לגודל ספינות זה, המותאם באופן ייחודי להחליף את קבוצת ההזדקנות של הצי העולמי של 4,000 עד 9,000 ספינות טאו, " אמר יו"ר סיספאן, הנשיא והמנכ"ל בינג צ'ן.
כאשר המובילים הגדולים מתרכזים בהזמנות למכוניות ULCV בשנים האחרונות, הצי המזדקן של ספינות קטנות יותר זקוק להחלפה דחוף.הזמנות שבוצעו מאז אוקטובר האחרון - כולל יותר מ-300 במחצית הראשונה של השנה הנוכחית - הוטו מאוד לכיוון הסקטורים הגדולים ביותר, עם כ-78% מיכולת הבנייה החדשה עבור ספינות של 15,000 טאו ומעלה, עם 8% בלבד לגדלים של 3,000 -8,000 תא.
יתרה מכך, שוק השכר הצפוף ביותר ותעריפי השכירות היומי הגבוהים ביותר בגדלים הקטנים מחייבים את המובילים להגן בעתיד על נתח השוק שלהם על ידי נעילת טונאז' חדש.הספינות מעודדות ככל הנראה מהתחזית השורית בשוק ההובלה ומרגישות בטוחות לגבי התחייבויות ארוכות טווח של מסיבות שכר.
הצי התפעולי הנוכחי של Seaspan של 131 ספינות, עם קיבולת משולבת של 1.1 מ' טאו, יזנק ליותר מ-200 בקצת פחות מ-2 מ' טאו לאחר קבלת הבנייה החדשה, מה שידרג את ה-NOO ממש מתחת למארסק בהקשר של קיבולת מכולות בבעלות.
לפי הצהרה, כלי השיט החדשים ימומנו מהלוואות נוספות ומזומן ביד.Seaspan נמצאת בעיצומו של מסע הזמנות של 6.3 מיליארד דולר, שלדבריה יסגור כ-9.1 מיליארד דולר בהכנסות מצטמצמות באמצעות מסיבות שכר ל-12 ו-15 שנים עם חברות האוקיינוס הגדולות.
בינתיים, ONE החליפה כעת את Cosco כלקוחה הגדולה ביותר של Seaspan, המייצגת 22% מהעסקים שלה, כאשר MSC במקום השני ב-17% ו-Cosco במקום השלישי, עם 14%.
מה שמעיד על עוצמתו של המודל העסקי של Seaspan, בתקופה של שישה חודשים עד 30 ביוני, בעל האונייה האריך את תקופת השכר הממוצעת שנותרה מ-3.8 שנים ל-7.2 שנים, שכן הוא ניהל משא ומתן על עסקאות חדשות בשוק נוח מאוד עבור משכירי אוניות.
נכתב על ידי: שירלי פו
זמן פרסום: 30 בספטמבר 2021
