כיצד יכולה התעשייה הימית לפצח את משבר שרשרת האספקה?

סטטוס קוו - חוסן לא מספיק כדי להגיב לאירועים לא וודאיים.

על פי הנתונים הסטטיסטיים של קלארקסון, אם יחושב לפי משקל, נפח הסחר העולמי ב-2020 יעמוד על 13 מיליארד טון, מתוכם נפח הסחר הים יעמוד על 11.5 מיליארד טון, המהווים 89%.אם מחושב לפי מימד ערך הסחורה, גם שיעור נפח הסחר הנישא בים הוא יותר מ-70%.

אבל נכון לעכשיו, בשל השפעת הנעילה שנגרמה על ידי המגיפה, המשבר ברוסיה ואוקראינה ועוד כמה אירועים לא ודאיים, העיכובים בנמלים ארוכים יותר ועלויות המשלוח נדחקות עוד יותר.ה-RBC אמר שלשפע הבעיות יש "אפקט שלילי דמוי דומינו על פני השווקים".

כך למשל, מאז פרוץ המשבר הרוסי-אוקראיני, חברות הביטוח העלו את פרמיות ביטוח האונייה מ-0.25% משווי האונייה ל-1%-5%;כמה מדינות גדולות באירופה אסרו גם על ספינות הדגלות הרוסי להיכנס לנמליהן;שלושת המכולה האירופית המובילה זמני האספקה ​​הכוללים של נמלי רוטרדם, אנטוורפן והמבורג היו 8%, 30% ו-21% מעל הרגיל של חמש שנים בהתאמה.

"נכון לעכשיו, החוסן של שרשרת האספקה ​​של המשלוחים להגיב לאירועים לא ודאיים אינו מספיק."ג'או נאן, סגן מזכ"ל מרכז המחקר הבינלאומי לספנות בשנחאי ומנהל המכון לחקר הנמל, אמר כי בנוסף לעלייה בעלויות השילוח הנגרמות מגורמים חיצוניים, יש לחזק גם את מערכת האיסוף וההפצה של הנמלים.

"אם לוקחים את שנחאי כדוגמה, הובלת הסחורות בכבישים בעורף מהווה יותר ממחצית.במהלך נעילת המגיפה, נמל שנגחאי התאים את שיעור האיסוף והחלוקה בזמן, הגדיל את קיבולת ההובלה של נתיבי המים ומסילות הרכבת, ושיתף חלק מהלחץ על ההובלה על הכביש".Shanghai International Zhao Nan, סגן המזכיר הכללי של מרכז המחקר לספנות ומנהל המכון לחקר הנמל, אמר שכאשר מתרחשת בעיה במערכת איסוף והפצה, אם יש שתי שיטות איסוף והפצה אחרות בנמל, היא יכולה להשלים בזמן כדי להגיב לאירועים לא ודאיים.הקיבולת תוגבר.

נכתב על ידי -ענבר